4x4 y todoterreno de segunda mano: qué revisar antes de comprar
Antes de comprar un 4x4 o un todoterreno de segunda mano hay que identificar qué sistema de tracción lleva y revisar los componentes propios de ese sistema (reductora, diferenciales, acoplamiento central), los bajos, los neumáticos y la documentación.
Un SUV con tracción conectable, un todoterreno con tracción permanente y una pick up con reductora comparten la etiqueta 4x4, pero su transmisión y sus averías caras son distintas. Saber cuál tienes delante decide qué mirar y qué probar.
Tipos de tracción 4x4 y qué revisar en cada uno
Existen 3 tipos principales de tracción 4x4 en el mercado de segunda mano: tracción total permanente, tracción total conectable automática y tracción conectable con reductora. Cada uno transmite la fuerza al segundo eje con un componente distinto.
| Tipo de tracción | Cómo funciona | Ejemplos habituales | Qué revisar |
|---|---|---|---|
| Permanente | Las 4 ruedas reciben fuerza siempre; un diferencial central reparte el par entre ejes | Toyota Land Cruiser, Subaru Forester, Audi quattro longitudinal | Diferencial central, ruido en curva, fugas en retenes, neumáticos iguales en las 4 ruedas |
| Conectable automática | El coche circula en tracción delantera y un embrague multidisco (Haldex o similar) conecta el eje trasero cuando detecta pérdida de adherencia | Volkswagen Tiguan 4Motion, Ford Kuga AWD, Nissan X-Trail 4x4 | Mantenimiento del aceite del acoplamiento, tirones o saltos en curva cerrada, testigos de avería |
| Conectable con reductora | El conductor conecta el eje delantero (4H) y, para terreno difícil, la reductora (4L) | Toyota Hilux, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Santana | Caja de transferencia, engranado de 4H y 4L, bujes delanteros, bloqueo de diferencial si lo tiene |
Los híbridos 4x4 con motor eléctrico en el eje trasero, como el Toyota RAV4 AWD-i, no tienen árbol de transmisión trasero: en ellos se revisa el sistema híbrido.
Qué revisar en la transmisión y los bajos de un 4x4 usado
En la transmisión y los bajos de un 4x4 usado se revisan 6 puntos: fugas de aceite, golpes en los bajos, fuelles de transmisiones, óxido en el chasis, neumáticos y funcionamiento de la tracción en marcha.
- Busca fugas en los retenes de los diferenciales delantero y trasero y de la caja de transferencia. Una costra de aceite y polvo indica una fuga antigua.
- Busca golpes en el protector del cárter, el depósito, los brazos de suspensión y los estribos. Las marcas de roce profundas son propias de un uso fuera del asfalto.
- Comprueba los fuelles de las transmisiones: uno roto deja entrar barro y destruye la junta homocinética.
- Comprueba el óxido en los largueros de los todoterrenos de chasis independiente, como las pick up. El superficial es habitual; el que levanta chapa no lo es.
- Revisa los neumáticos: en un 4x4 permanente o conectable automático, los 4 deben ser de la misma medida, el mismo modelo y con un desgaste parecido. Una diferencia de diámetro entre ejes obliga al diferencial central o al acoplamiento a trabajar de forma continua.
- Prueba la tracción: en un 4x4 con reductora, conecta 4H y 4L en una pista de tierra y comprueba que los testigos del cuadro se encienden y se apagan. En uno conectable automático, gira el volante al máximo en una maniobra lenta: los saltos o chasquidos señalan un problema en el acoplamiento.
La prueba de 4H se hace sobre tierra, no sobre asfalto seco: sin diferencial central, los dos ejes giran forzados a la misma velocidad y la transmisión sufre tensiones.
Cómo detectar si un 4x4 ha tenido uso off-road, agrícola o de remolque
Un 4x4 con uso off-road, agrícola o de remolque se detecta por el desgaste de los bajos, del embrague y del enganche, y por la coherencia entre su kilometraje y su estado. Ninguno descarta un coche; cambian su precio y su revisión.
- Uso off-road: barro seco en aletas y vano motor, arañazos en los bajos y rozaduras de ramas en los laterales.
- Uso agrícola: restos de tierra, paja o abono en la caja o el maletero, pedales, volante y asiento del conductor más gastados de lo que corresponde a sus kilómetros.
- Uso con remolque: bola de enganche con la pintura gastada, conector eléctrico del enganche ennegrecido y embrague que patina en una subida o al arrancar en segunda.
El historial de ITV ayuda a confirmar el uso. El informe DGT del coche muestra el kilometraje anotado en cada inspección y el número de titulares, y el informe completo indica si alguno de esos titulares fue una empresa, algo habitual en los 4x4 de explotaciones agrícolas.
Qué revisar en la documentación de un 4x4 de segunda mano
En la documentación de un 4x4 de segunda mano se revisan 4 datos de la ficha técnica: la categoría del vehículo, las masas remolcables, las reformas anotadas y la medida de neumáticos homologada.
- Comprueba la categoría en el apartado J de la ficha técnica. Los todoterrenos homologados como tales llevan el símbolo G (M1G en turismos, N1G en vehículos de mercancías ligeros).
- Comprueba las masas remolcables en los apartados O.1 (con freno) y O.2 (sin freno), si vas a llevar remolque.
- Comprueba que el enganche de remolque figura en la ficha técnica si se instaló después de la matriculación. Su instalación es una reforma del grupo 10 del Manual de Reformas de Vehículos del Ministerio de Industria y se anota tras pasar la ITV.
- Comprueba que los neumáticos montados coinciden con las medidas de la ficha técnica y que la suspensión elevada, las ruedas de mayor diámetro, el snorkel o las defensas, si los tiene, constan como reformas. Una reforma sin anotar es motivo de ITV desfavorable.
El resto de papeles es el mismo que en cualquier compra, y los tienes en la lista de todos los documentos para comprar un coche usado.
Cómo elegir un 4x4 de segunda mano según el uso que le vas a dar
Para elegir un 4x4 de segunda mano, el tipo de tracción tiene que coincidir con el terreno: tracción conectable automática para nieve y carreteras de montaña, tracción permanente para uso mixto con mucha carretera y reductora para pistas, campo y remolque pesado. Más tracción de la necesaria añade consumo y mantenimiento.
- Elige un SUV con tracción conectable automática si vives en Zaragoza o Ejea y subes a menudo al Pirineo en invierno o circulas por carreteras secundarias con hielo.
- Elige un todoterreno con tracción permanente si haces muchos kilómetros por carretera y caminos de tierra en buen estado, como los accesos a fincas de las Cinco Villas.
- Elige un 4x4 con reductora si trabajas en el campo, entras en parcelas con barro, arrastras remolques pesados o haces pistas de montaña.
En los tres perfiles, la revisión de transmisión y bajos separa un buen 4x4 de uno con averías pendientes, y los modelos disponibles están en la selección de 4x4 de segunda mano.
¿Un SUV 4x4 sirve para circular con nieve?
Sí, un SUV 4x4 mejora la tracción al arrancar y subir con nieve, pero no frena ni gira mejor que un tracción delantera con los mismos neumáticos. El agarre depende de los neumáticos y de las cadenas cuando la DGT las exige. Las claves para conducir en estas condiciones están en la guía para conducir con nieve en Aragón.
¿Un 4x4 de segunda mano tiene que ser diésel?
No, aunque el diésel es lo habitual en 4x4 de trabajo y pick up por su par a bajas vueltas, útil para remolcar. En un SUV 4x4 familiar con pocos kilómetros anuales encaja un gasolina o un híbrido, como explica la comparativa entre diésel o gasolina.
¿Dónde comprar un 4x4 de segunda mano en Zaragoza?
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